当前位置:主页 > 国内 >

融链科技:互联网+物流的入口不在交易端,而是在SaaS管理系统(2)

发布时间: 2017-12-23 11:42 来源:网络整理

因为在朱江看来,现在互联网的发展已经不再是2年内造就一个百亿级的公司,当然这在消费互联网可以实现,但是在产业互联网还是需要扎实的产品基础,需要稳定的业务关系维护,经过长期积累的数据后,产品和数据都才有价值 。

物流企业在规模化发展当中,制约因素除了货源和资金以外,就是管理能力,这是一种刚性需求。朱江说,融链天下就是要通过自己的坚持不懈来满足物流企业的刚性需求。免费意味着免责,收费除了覆盖后续的维护、升级成本外,也是对物流企业的担责 。

融链天下的盈利模式来自三个板块:一是 SaaS管理下交易的协同;二是供应链金融产品;三是行车结算服务。 朱江告诉亿欧,SaaS销售是根据企业业务量的大小划分不同的套餐收费。

在数据金融服务上拓展汽车融资租赁业务,可以缩短企业融资调研时间,从而获得平台数据见证收入。行车消费领域与四川交投合作的ETC相关项目,这部分业务与货车帮有重叠的地方,但是具体细分市场不一样。今年融链打算引进更多的金融机构,以更低的成本去与第三方物流企业进行融合,保险领域已经与太平洋保险、平安保险 做好相关业务对接。

2017年所有KPI指标翻几倍

朱江深知作为一家供应链数据公司,现在提供的 SaaS服务仅仅是工具和手段 ,在供应链金融领域没有一定的业务很难开展。在2016年先后与平安银行、普洛斯金控建立战略合作关系,与中国华信集团共同成立了一家供应链金融公司做商业票据,解决中小企业融资难的问题。融链科技主要起到数据监控作用,确保核心企业的每一订单数据都是真实发生,在收到核心企业的商票后可在7个工作日内给企业贴现,在北京源丰融资担保下,银行基于数据产生的信任接收商票,完成交易的闭环。

在前期各阶段指标任务按质按量完成之后,融链天下2017年最主要的工作便是围绕营收扩大规模,目标是将线上物流企业从目前的150家增加到1000家,该目标将从直销、渠道商以及城市合伙人三个渠道来实现。融链团队目前以技术型人员为主,2017年将向产品运营型转变,业务范围会从仓储到物流全覆盖。

车货匹配只是冰山一角

朱江说,现有的平台如运满满、车满满、货车帮、G7等相比来看,还没有哪家是针对物流企业来做的,彼此对资本的依赖程度也不一样。融链天下从成立以来总投资的费用在3600万元左右,从今年指标执行情况来看,融链预计在2017年实现盈利。

朱江认为车货匹配模式并非主流,熟人经济及稳定的供应链协同是发展方向,车货匹配模式只是冰山一角 。据国家发改委数据统计,2016年1-11月中国社会物流总费用9.6万亿元,其中管理费用1.1万亿元,同比增长5.5%,而真正的整车物流,大宗原材料、能源、石化、钢铁、有色金属等物流管理费用占有8000多亿元市场。

“大宗整车物流也叫合同物流,并不是一单一结,多是在年前招标,有固定的运输路线和货量,不可能通过车货匹配去找便宜,同时合同物流的结算还需要考虑其中的货损货差”朱江说,“我们经常说要做竞品分析,但后来发现没法做,因为每个人对这个市场都是在创新,都在通过不同的角度来切入。”

谈及未来发展格局,朱江认为在产业互联网里没那么快就诞生独角兽,因为要解决资源的垄断性和需求的多样性问题 ,所以融链天下并不怕大家模仿。针对平台架构、标准化的问题,如何兼顾用户体验同时提高效率、降低成本。“我们从大量的实践中积累的经验,其他后来者,不花2年的时间是很难超越我们的。”朱江自信说到。

数据化产品做到简单,再简单

亿欧问到融链天下还存在的创新空间时,朱江回应到,从产品以及客户需求角度出发,各种各样的需求都遇到了,也解决的差不多,在产品服务统一化上已经摸索出了一套标准。之前是把工具从薄到厚打造,现在最大的挑战是把产品工具做得简单,再简单,下一步的产品创新体现在金融和行车消费领域的投入和研发。

在过去的2年时间里,融链经历过试错,也经历过找不到盈利模式、对市场需求把握不准的阶段,不过一路走来能够明显看到边际成本在降低,朱江希望第3年能随着市场的规模化扩大、营收的增加能处理好这个问题。

朱江说融链团队的基本共识是,踏踏实实埋头干活,一点点把资源整合起来,不去想估值,更多去想如何把融链做到细分市场的前三,整车物流SaaS市场占有率第一,做到大宗物流最具价值的数据提供商。





搜索